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再問,小鵬P5

   日期:2021-04-16     瀏覽:475    
核心提示:這款新車出現的使命,就是用智能化層面絕對吊打的優勢,以及不輸燃油車的實用性,全力收割20萬元預算左右的新能源潛在消費者。終

這款新車出現的使命,就是用智能化層面絕對吊打的優勢,以及不輸燃油車的實用性,全力收割20萬元預算左右的新能源潛在消費者。

終于,第五季《吐槽大會》,在類似“鬧劇”式的舞臺表演中落下了帷幕……

必須承認的是,也許只有這檔節目,最后,我們會看到蔡明、潘長江與丁太升、VAVA 坐在一起。一邊是多次登上春晚舞臺、早已德藝雙馨的老藝術家,一邊則是因另一檔音樂節目,結下深深積怨的話題焦點。

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他們的臨場表現,同樣并未讓人失望,令最后這場總決賽的節目效果,一度拉滿。除此之外,李誕、王建國、龐博、呼蘭,這些吐槽老手的發揮,仍然一如既往地穩定,但冠軍卻被文章開頭,那場不能說是脫口秀、更像是音樂“小品”的主演——大張偉所囊獲。

原因或許很好理解,大多觀眾經歷一整季節目,早已到達了視覺疲勞的臨界值,而大張偉恰好抓住了前者對新事物的好奇,利用形式的改變,成為了所有選手中,最清新脫俗的存在,即便帶有很大的爭議。

但是在我心中,依然用著沉穩、淡定的表情,向在場嘉賓提著不留情面疑問句的易立競,才是這段時間以來最寶藏的存在。不知為何,她的調侃也好、吐槽也罷,總是帶有無法言說的深度,總能觸及人的心靈。

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恰好,作為一名車圈媒體,被扣上“記者”之名后,其實我們之間的職業,本質上是有共通性的。而就在不久前,小鵬汽車成為了我愛上這種提問形式后,首家被采訪的對象。

寫下文章《六問,小鵬》的最后,對其拋出一個開放性的問題:“未來,你準備好了嗎?”北京時間4月14日晚上,位于廣州太古倉,答案或已悄悄浮出水面。至于最大且重要的原因,則是小鵬第三款量產車型P5,全球首次亮相并與所有人見面。

一場活動下來,能夠清晰地看到這家已經躋身頭部梯隊中國新勢力造車,對于自身定位以及所處“智能電動車”這條賽道,愈發深刻的思考。同時,有幸作為全程的見證者,仍想繼續拋出幾個問題,交給小鵬P5去回答。

你的顏值是否出眾?

首先,拋出這樣的問題,還是因為小鵬旗下的第二款車型P7,帶給了外界太多的驚喜。過去一年,多次親密接觸下來,在這顏值即正義的時代,P7外觀層面所帶來的最大感受便是:能夠盡可能地滿足我的“虛榮心”。

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并且再次想起了首次參加該車試駕時,同行攝像小哥給予它的評價:“第一眼望過去,就感覺P7應該是這個時代電動車該有的樣子,無論前臉還是車尾的設計都十分簡單,以至于我在拍攝外觀空鏡的過程中,會發現它與很多傳統燃油車有著很大不同,除了熏黑的車標與貫穿式前后LED大燈需要進行補拍細節之外,其余部分只用鏡頭整體掃過就行了,但是氣勢上有著不輸特斯拉Model S的高級感?!?/p>

也正是因為P7非常成功且出圈的造型設計,當小鵬P5揭開神秘面紗后,平心而論我的心中,或多或少有著一絲絲失望。相比前者的那種犀利與舒展,后者身上更多看到的,則是一種兼顧溫馨與居家的外觀趨向。

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但是當情緒逐漸趨穩,再次仔細觀察這款新車,便能發現P7身上的很多元素得以保留。按照小鵬官方的說法,圓潤曲面與幾何形狀的碰撞與融合,符合中國人特有的內斂與優雅的特點,在漸消曲面的基礎上增加了更多凸顯品牌識別性的設計元素,形成了小鵬P5獨特的智能美學。

同時,后者繼承了P7優雅簡潔的漸消曲面、一體化貫穿大燈、智能交互燈語;同時凸顯智能進化,將智能硬件的設計顯性化,品牌“X”元素融入一體化大燈,更具識別性。在整車造型流線與動感,空氣動力學設計的加持下,打造出Cd0.223較低風阻系數。

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而在內飾方面,小鵬P5最大的亮點則集中在,橫向線條從儀表臺一直延伸到后門,環抱式空間自成一體,并全系標配全景天幕、航空頭枕、體量感門板、雙色葉片隱藏式出風口。其帶有的睡眠模式、影院模式,也進一步增加了用戶的舒適性體驗。此外,小鵬P7的軸距達到越級的2768mm,后行李箱容積為450L,盡全力滿足全家出行的需求。

看到這里,已經能夠開始慢慢理解小鵬在上述兩款車型上做出的取舍。如果說P7所承擔的重任是這家車企不折不扣的“顏值擔當”,那么P5所扮演的角色或許就是“中流砥柱”。少了一份初次遇見的驚艷,多了一份久久駐足后的耐看,而這恰恰也是其較為出眾的地方。

你的長板是什么?

小鵬P5亮相活動上,令人印象最為深刻的一句話,便是其想要做到的目標:“創造一個新品類,智能同級第一,實用性同級第一?!辈豢煞裾J,僅從目前已經曝光的參數與舒適性配置來看,我們尚且無法保證這款新車,能夠在后一項中觸底多高的上限。

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畢竟,小鵬P5正式交付后,將要面對的不僅僅是同級別的純電動競品,那些虎視眈眈合資與自主品牌旗下的主銷傳統燃油車型,同樣各自鎮守著陣地。況且,實用性這項指標,最終仍需交給用戶去打分評判。至于結果如何,是否最終食言,只能交給時間去反饋。

但是能夠肯定的是,在前一項“智能化”板塊,小鵬P5已經具有了絕對把握,去“斬殺”行業中任意一位對手,而這也成為了它最大且堅固的長板。就在3月末,小鵬完成了在中國自動輔助駕駛研發道路上,頗為濃墨重彩的一筆。

長達3,000多公里的NGP遠征活動,位于北京順利收官?!耙惶祗w驗下來,能夠深刻感受到小鵬NGP,相較于特斯拉NoA的激進更加求穩,相較蔚來NOP更加地從容??梢哉f,其成功找到了一種更趨向中間的調校,也令駕駛者與乘客感到相對的舒適與安心?!眳⑴c其中的一段接力,結束后在文章中,寫下了這樣的真實感受。

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數據分享會上,其官方也正式公布最終成績,變道超車成功率 94.41%、進出匝道成功率 92.76%、隧道通過成功率 94.95%、百公里平均接管次數 0.71??梢哉f,每一項衡量標準都對目前最大的競爭對手特斯拉NoA,進行了超越。

作為全球唯二全棧自研量產車企,小鵬不僅自研車輛端的視覺感知、傳感器融合、規劃、定位、決策、控制等方面,并在云端數據運營所需的數據上傳通道、前端數據上傳實現、云端數據管理系統、分布式網絡訓練、數據采集工具開發、數據標注工具開發、軟件部署等方面實現自研,可形成數據和算法的全閉環。

此外,相較于以特斯拉為代表所采用的純視覺感知方案,小鵬在此基礎上增加地圖管理與融合、強化了雷達與視覺的融合等,一定程度上可以說,這是當前量產車中最為頂尖的自動駕駛架構。也正是因為在解決方案中有別于競爭對手,小鵬汽車正在以肉眼可見的速度,跟一些行業同行者,形成技術代差。

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而小鵬P5的亮相,足以視為小鵬引以為傲的自動駕駛輔助系統,再一次實現了質的蛻變,最終帶來的則是XPILOT 3.5。具體來看,作為全球首款量產激光雷達智能汽車,小鵬P5的雙激光雷達組合為整車前方提供150°超寬點云視野,針對性解決中國特色工況,實現部分城市路況下自動導航輔助駕駛。

而城市NGP將根據導航路線,輔助駕駛員執行駕駛任務,擁有紅綠燈路口通行能力;具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環島通行能力、可根據地面、道路路況進行動態自動限速調節。

加之硬件層面,融合13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元,對環境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。對行人、靜態障礙物、小物體的檢測能力全面提升,覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景,提升安全冗余,更適合中國復雜路況。

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換言之,當特斯拉試圖僅僅依靠純視覺與算法,在通往完全自動駕駛的路上“獨腳”走路的時刻,小鵬已經在此基礎上將高精度地圖、激光雷達這些更為有力的武器,牢牢掌握在手中。

與此同時,智能化多維度的體現除了自動駕駛輔助系統外,或許還體現在智能座艙層面。畢竟,智能交互的革新,是不斷擴展全新的用戶體驗場景。因此,小鵬P5同級別首次搭載了高通驍龍SA8155P車規級芯片,算力提升較上一代增強3倍以上,配合128GB存儲空間、12GB運存,人機交互體驗更為流暢。

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全系標配Xmart OS 3.0系統,同級別唯一搭載“全場景車載系統”,所有界面功能都可以“一語直達”。作為車主,甚至可以通過語音,控制高速路段NGP開啟后的向左、向右變道,控制與車輛相匹配后無人機的操控。而在其它競品身上,這樣的高集中度語音控制,是聞所未聞、見所未見的。

活動臨近結束,小鵬P5身后的屏幕上,打出了這樣一句話:“我相信身處電動車的賽道,贏到最后的一定是智能?!被蛟S正因這樣的品牌信條,讓這家新勢力造車,能夠在這場仍然殘酷的廝殺中突圍。隨著前者的到來,只不過是增添了更多的籌碼

你的受眾是誰?

稍感遺憾的是,這次亮相,并未公布小鵬P5關于價格方面的任何消息。但根據上述種種產品信息,以及該車型NEDC綜合續航可達600km的實際表現來看,不妨大膽預測,其預售區間或將維持在17-23萬元左右。

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至于如此推測的又一原因很好解釋,從目前小鵬剩余兩款車型的定價來看,采用寧德時代磷酸鐵鋰電池的P7后驅標準續航版售價為22.99萬元,承擔主銷任務的G3 520i智享版售價為18.28萬元。由此可以看出,二者間出現了大約6萬元的空白區間,而小鵬P5的出現,或將對其進行完全的填補。

只不過需要注意的是,既然想要殺入這樣的細分市場,那么就必須提前知曉其存在的風險。其實,早在文章《殺入15-20萬元燃油車腹地,新勢力會成為“炮灰”嗎?》中就已說明:15-20萬元區間,成為目前新造車銷量分布最為空白的存在,或有兩點原因。

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首先,用戶層面。從選擇該價格相關車型車主的消費心理分析,他們可能是所有潛在客戶中最“挑剔”的存在。車價逼近20萬元,使得其與選擇10萬元左右產品用戶的需求完全不同。以傳統燃油車為例,能耗較低、品控較好、皮實耐造,這些都是15-20萬元區間產品應該具有的品質。

同時,外形設計、內飾用料、科技功能、動力水平、底盤調校甚至品牌附加值,都已納入他們選車的標準中。換言之,在預算仍然有限的背景下,購買需求成倍地增長,而這也對主機廠怎樣用可控的成本,造出一臺符合他們心意的車型,提出了很高的要求。

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所以能夠預見的是,小鵬P5殺入的正是這樣一個極致嚴苛的板塊。從過往經驗來看,部分僅僅具有長續航優勢的純電動車型,在與該區間傳統燃油車的直面競爭中,紛紛敗下陣來,也未真正撬開相應潛客的內心。究其原因,其它層面如智能化,仍然不具有明顯的可替代優勢,成為了癥結所在。

而這一次,小鵬P5在保證長續航與實用性的前提下,不僅僅補足了長板,還讓智能化成為了最大的長板。由此回答本段小標題中的問題,這款新車究竟所面對的用戶是誰?答案看似集中在了那些心態相對年輕,對于智能化有著較為熱烈追求與欲望,并且能夠很好平衡家庭生活與極致體驗的群體身上。

你帶著怎樣的使命?

試問,小鵬汽車真的成功了嗎?不久前,央視《遇見大咖》節目上,公司CEO、董事長何小鵬面對鏡頭,談到了曾經那段最為艱難的至暗時刻,談到了其甚至想過自家與蔚來能否合并的可能,而李斌卻回答道:“我們已經是在ICU重癥監護室里面,而小鵬則就在門口,合并了肯定都要進去?!?/p>

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合并未果,但何小鵬仍想親掏腰包投資蔚來,并且得以完成,因為他相信例如自己、李斌這樣的創業者,沒有理由不獲得成功。一年多以后,結果也在證明,其說過的話絕非空言。

3月,據其官方數據顯示,品牌總交付量則達到5,102輛,環比增長130%,同比增長384%。車型交付量中,小鵬P7交付2,855輛,環比增長103%;小鵬G3交付2,247輛,環比增長176%。而今年一季度小鵬總交付量達到13,340輛,超越了2020年四季度的12,964輛,成為其歷史最高的季度交付成績,一季度對比去年同期增長487%。

只不過,相比曾經形勢一片大好之下,同樣嗅到了一絲危險的味道。如果將時間維度拉長,尤其是參考P7經過產能爬坡、開啟穩定交付的階段,便能發現“5000輛附近”已然成為困擾這家頭部新造車的瓶頸。

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因此,取得階段性的成功,便是對于小鵬最好的總結,而接下來,怎樣觸及更大的量變,從而引發整體的質變,則是關鍵。換言之,其必須找到下一個能夠激發用戶關注的增長點,才能穩固住自身已經取得的行業地位,在智能電動車這條賽道上,更快的狂奔。

恰好,小鵬P5的出現,承擔了這樣的使命。而它更為直接的目的,就是用智能化層面絕對吊打的優勢,以及不輸燃油車的實用性,全力收割20萬元預算左右的新能源潛在消費者。由此不妨大膽預測,下半年等到該款新車正式大面積交車,小鵬單月交付量或將逼近“1萬輛”的全新門檻。屆時,其所展現出的面貌,或將更加強勢。

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總之,還有不到一周時間,2021年上海國際車展就將正式拉開帷幕,小鵬P5也將再次亮相,向更多人展示自身的硬實力。文末,還是想引用何小鵬所說的一句話進行結尾:“作為智能汽車賽道的領跑者,我們感謝為中國智能汽車默默耕耘的每一個人,無論面對鼓勵,還是質疑,我們都不曾退縮,而是以不斷向前探索的勇氣,推動和引領下一個時代!”

關于未來,能夠肯定的是,即使外界對于小鵬有著更多疑問,它還是能逐一用心地進行回答……


 
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